Parapetele cu grinzi ondulate sunt, în general, clasificate în funcție de locația lor de instalare și de nivelul de rezistență la impact, așa cum se arată în tabelul de mai jos. În funcție de locația de instalare, acestea pot fi împărțite în balustrade pe marginea drumului și balustrade mediane. În funcție de nivelul de rezistență la impact, acestea pot fi împărțite în Clasa A și Clasa S (Am și Sm indică instalarea în mediană). Parapetele de clasă S sunt întărite și potrivite pentru utilizare pe secțiuni de drum deosebit de periculoase, în timp ce clasa A este utilizată pentru autostrăzile dedicate.
Balustrade cu grinzi ondulate pe marginea drumului
(1) Dispunere transversală
Dispunerea transversală a balustradelor cu grinzi ondulate de pe marginea drumului nu ar trebui să permită suprafeței balustradei să pătrundă în limitele de spațiu liber de construcție a autostrăzii și nu ar trebui să reducă în mod semnificativ presiunea laterală a pământului pe partea exterioară a stâlpilor parapetului. Distanța minimă de la marginea exterioară a stâlpului până la marginea umărului este: nu mai puțin de 25 cm când lățimea umărului este de 75 cm; și nu mai puțin de 14 cm când lățimea umerilor este de 50 cm.
(2) Încheierea tratamentului
Punctele de început și de sfârșit ale balustradelor cu grinzi ondulate de pe marginea drumului trebuie tratate. Capetele balustradelor de pe marginea drumului pot fi rotunjite sau ancorate. În primele etape ale construcției autostrăzilor în țara mea, au fost utilizate în mod obișnuit capete de parapet cu cap rotund-, conectate la secțiunea standard a balustradei printr-o secțiune de tranziție. Această secțiune de tranziție a fost de obicei parabolică, cu stâlpii deplasându-se treptat spre exterior, menținând în același timp o înălțime constantă. Distanța dintre stâlpi din apropierea capetelor a crescut la 2 metri. S-au folosit fundații de beton și ancore-cablate; această metodă se numește extensie-grindă de capăt, cu grinzi de capăt-rotunde. Acest tip de capăt a fost utilizat pe scară largă în străinătate, deoarece a fost ușor de fabricat și instalat și a oferit o ghidare bună la unghiuri mici de coliziune. Cu toate acestea, dacă un vehicul ieșit din control{12}}-s-a ciocnit frontal-cu capătul, balustrada ar putea pătrunde în caroseria vehiculului. Prin urmare, au fost adoptate capetele-ancorate la sol. Aceste capete se extind treptat spre sol printr-o grindă înclinată și sunt ancorate la capăt cu o fundație de beton. În cazul unei-coliziune frontală, vehiculul-de-control ar urca pe fasciculul ondulat în unghi pentru a absorbi energie. Într-o coliziune laterală, a oferit și o îndrumare bună.
Capetele balustradei au diferite metode de tratare în amonte în sensul de circulație din sens opus și în aval pe sensul de circulație. Metodele de tratare a finalului descrise mai sus se referă la capătul din amonte în sensul de circulație din sens opus. Capătul din aval în sensul fluxului de circulație este așezat în linie dreaptă cu secțiunea standard a balustradei. Capătul din aval este, în general, tratat ca o grindă de capăt cu cap rotund-. Când vehiculul ajunge la capătul din aval, instalarea balustradei este finalizată, iar pericolul pe marginea drumului este considerat minim.
(3) Construcția blocului anti-blocare
Blocul anti-blocare al balustradei cu grinzi ondulate de pe marginea drumului este componenta portantă-încărcăturii dintre grinda ondulată și stâlp și poate fi fabricat folosind diferite forme de oțel. Poate fi împărțit în două tipuri: Tip A și Tip B. Tipul A este potrivit pentru stâlpi rotunzi și este o structură hexagonală; Tipul B este potrivit pentru stâlpi de canal sau alți stâlpi de oțel. Adăugarea de blocuri anti-coliziune între grinda ondulată și stâlpi oferă câteva avantaje:
① Blocul anti-coliziune în sine acționează ca un mecanism-de absorbție a energiei, permițând balustradei să se deformeze treptat la impact, facilitând absorbția energiei și reducând rănile ocupanților.
② Blocul anti-coliziune, fixat între stâlp și grinda ondulată, suspendă grinda de stâlp. În cazul unei coliziuni, un vehicul ieșit din control--nu va avea roțile din față blocate la stâlp din cauza fasciculului fiind prea aproape de acesta.
③ Blocul anti-coliziune contribuie la funcționarea generală a balustradei, distribuind forța de impact pe o suprafață mai largă, rezultând o distribuție mai uniformă a tensiunii, o traiectorie de coliziune mai lină, ghidare îmbunătățită a vehiculului și rezistență generală crescută a balustradei.
④ Când blocurile anti-coliziune sunt instalate pe tronsoane cu borduri, distanța dintre grinda ondulată și suprafața bordurului este redusă, atenuând sau chiar eliminând efectele adverse asupra balustradei cauzate de un vehicul scos-de-control care sări după ce a lovit bordura.
(4) După instalare
Stâlpii parapetului de pe marginea drumului trebuie instalați în umeri solidi de pământ. Interacțiunea dintre stâlp și solul patului drumului face ca stâlpul să se îndoaie și să se deformeze, în timp ce solul se comprimă și se deformează; aceasta face parte din procesul de absorbție a energiei parapetului. Cu toate acestea, în trei situații-în care stâlpii parapetului nu pot fi introduși în poduri, pasaje, canale sau unde există conducte subterane sau secțiuni stâncoase sub stâlp-, stâlpii parapetului ar trebui instalați în fundații de beton. Dacă este posibil, ar trebui folosiți stâlpi de protecție înlocuibili.
Există trei metode de instalare a stâlpilor de balustradă în beton: una este să pre-forezi găurile în fundația de beton, să le umpleți cu nisip dens după așezarea stâlpului și să etanșați partea superioară și inferioară cu asfalt. În cazul unei coliziuni, stâlpul se poate deforma într-o anumită măsură fără a deteriora fundația de beton, iar înlocuirea este, de asemenea, mai ușoară. Un alt tip folosește o bază de flanșă cu conexiuni cu șuruburi. Flanșa are un orificiu alungit; în cazul unei coliziuni, flanșa se va deplasa ușor de-a lungul orificiului alungit, facilitând reparațiile dacă șuruburile de ancorare nu sunt deteriorate. Un al treilea tip folosește un dispozitiv de barieră de siguranță rutieră înlocuibil. Acest dispozitiv este potrivit pentru stalpi rotunzi, din otel turnat, cu baza exterioara inglobata in beton. Manșonul interior este prins cu șuruburi pe baza exterioară. Stâlpul de barieră este introdus în manșonul interior, iar când șuruburile sunt strânse, manșonul interior blochează stâlpul în poziție. În cazul unei coliziuni, stâlpul se poate îndoi sau deforma; pur și simplu strângerea șuruburilor permite îndepărtarea și înlocuirea ușoară.
Balustrade cu grinda ondulată mediană centrală: Parapetele cu grinzi ondulate instalate în mediana centrală sunt clasificate în niveluri Am și Sm în funcție de rezistența la impact. Parapetele de nivel Sm sunt întărite și potrivite pentru secțiunile medianei centrale care conțin structuri importante în care deplasarea laterală a balustradei trebuie limitată. Balustradele la nivel Am sunt potrivite pentru secțiuni generale ale drumurilor destinate vehiculelor. Ele pot fi clasificate în tipuri separate și combinate în funcție de construcția lor. Parapetele separate sunt potrivite pentru tronsoane de drum cu benzi mediane relativ largi, numeroase structuri din banda mediană și conducte subterane. Parapetele combinate sunt potrivite pentru secțiuni de drum cu benzi mediane mai înguste, mai puține structuri în banda mediană sau mai puține conducte subterane.
(1) Aspect-transversal
Secțiunea-transversală a balustradelor cu grinzi ondulate pentru benzile mediane trebuie determinată pe baza lățimii benzii mediane, a formei-secțiunii transversale a acesteia și a dispoziției conductelor de comunicații subterane.
Când banda mediană este așezată într-o manieră separată, suprafața balustradei nu trebuie să pătrundă în limita construcției drumului. Dacă sunt instalate balustrade separate într-o bandă mediană cu borduri, balustradele cu grinzi ondulate trebuie să aibă blocuri anti-blocare. Dacă este instalat într-o bandă mediană unde sunt așezate conducte de comunicație, energie electrică sau alte conducte, valoarea minimă C a suprafeței de bord a balustradei cu grinzi ondulate poate fi redusă la 25 cm (în general C=50cm). Atunci când utilizați balustrade cu grinzi ondulate compozite în mediana centrală, linia centrală a stâlpilor parapetului ar trebui să coincidă în mod ideal cu linia centrală a drumului. Dacă există structuri sau conducte subterane în axul drumului, linia centrală a stâlpilor parapetului poate fi deplasată într-o parte sau tipul compozit poate fi schimbat într-un tip separat pentru a ocoli structurile de la linia centrală. Parapetele compozite cu grinzi ondulate constau din stâlpi, traverse, grinzi ondulate și elemente de fixare. Stâlpii pot fi din oțel rotund sau canal. Grinzile transversale constau din două oțeluri de canal, instalate pe ambele părți ale stâlpului, cu fiecare capăt conectat la grinda ondulată. Lățimea maximă combinată a celor două grinzi ondulate este de 100 cm, care poate fi reglată în funcție de lățimea medianei centrale.
(2) Încheierea tratamentului
Balustradele instalate la începutul, capătul și deschiderile medianei centrale ar trebui să aibă capetele tratate. Capetele netratate sunt extrem de periculoase; atunci când un vehicul se ciocnește de o balustradă metalică, grinda de capăt poate străpunge habitaclu; când un vehicul se ciocnește frontal-de o balustradă din beton armat, va genera o forță de impact enormă. În cazul unei coliziuni frontale, dispozitivul anti-coliziune de capăt-capăt-nu trebuie să aibă vârfuri, să nu provoace bombari sau să inducă răsturnarea vehiculului. Accelerația vehiculului în timpul coliziunii nu trebuie să depășească limitele impuse. Când un vehicul ieșit din control--se ciocnește între capătul-capătul și secțiunea standard, structura de capăt-capătului ar trebui să aibă aceeași performanță-de schimbare a vehiculului ca și secțiunea standard a balustradei de separare centrală.
Tipul-terminal: pot fi luate în considerare două tipuri: separate și combinate. Pentru balustradele cu grinzi ondulate separate, capătul-ar trebui să fie în concordanță cu alinierea separatorului central. Pe o anumită lungime (de exemplu, 16 m), balustrada cu grinzi ondulate se îngustează treptat spre interior de la două linii paralele către separator la un anumit raport, în general într-o formă parabolică. Distanța dintre stâlpi este de 2 m, iar raza capătului rotunjit trebuie să fie în concordanță cu alinierea deschiderii separatorului, în general 25 cm.
Cercetările privind tehnologia de tratament final-finală în țara mea sunt limitate. Metodele de tratare menționate mai sus-menționate practic conectează grinzile ondulate pe ambele părți cu capete rotunjite, fără a utiliza demontarea stâlpilor-de disipare a energiei sau baze glisante, iar grinzile ondulate nu încorporează modele de absorbție sau deplasare a energiei. Prin urmare, efectul de absorbție a energiei la acest capăt nu este foarte bun, dar această structură este ușor de fabricat și instalat și are un cost scăzut, deci este încă utilizată pe scară largă.
Balustrade pentru zona triunghiului de deviere a traficului: Zonele triunghiulare de la intrările și ieșirile din rampele de schimb, zonele de serviciu și parcările de pe drumurile dedicate autostrăzii sunt considerate zone de triunghi periculoase și ar trebui să fie echipate cu balustrade special concepute. Structura parapetului din această locație ar trebui să fie în concordanță cu balustradele cu grinzi ondulate de pe marginea drumului și ar trebui să fie așezată în funcție de alinierea și terenul zonei triunghiulare. În timpul instalării, balustradele întărite (S) trebuie utilizate la 8 metri de ambele capete pe partea cea mai apropiată de drumul principal și la 8 metri de ambele capete pe partea cea mai apropiată de rampă. Șase trave de balustrade de clasă A trebuie conectate în mijlocul balustradelor întărite, iar balustradele de pe ambele părți ale zonei triunghiulare trebuie conectate cu capete rotunjite. Atunci când condițiile permit, barierele de protecție trebuie instalate în zona triunghiului de pericol. Barierele de blocare pot absorbi eficient energia de coliziune și pot reduce viteza vehiculelor într-o coliziune frontală. În cazul unei coliziuni laterale, barierele de blocare pot modifica unghiul de coliziune al vehiculului și pot ghida vehiculul spre centrul drumului; prin urmare, ele sunt utilizate pe scară largă în zonele triunghiulare periculoase ale devierii traficului.